中國車市發展的AB面：每10輛車就有一輛需要召回

　　近日，美國宣布對進口鋼鐵及鋁制品增收關稅，也為汽車行業帶來“大麻煩”。分析人士指出，原材料價格上漲將促使整個產業鏈的成本上漲，而增長的成本最終很可能轉移到消費者身上。

　　而每年3月初，是中國缺陷汽車產品召回的高峰期，同時忙碌的還有車企的公關團隊。

　　每10輛車召回一輛

　　近年來，隨著國民經濟發展、居民收入提高，中國汽車產銷量連續穩居世界第一，2017年產銷量接近3000萬輛，中國正從汽車大國逐步邁向汽車強國。

　　另一方面，在中國車市快速發展的時候，伴生的問題與弊病也逐漸顯現，消費者的合法權益不斷受到汽車制造商及經銷商的侵害。汽車消費維權，已經成為保護消費者合法權益的重要內容。

　　統計資料顯示，自2004年中國實施缺陷汽車召回制度以來，已累計實施汽車召回1548次，召回缺陷汽車共計5673.8萬輛。尤其是在近幾年，我國缺陷汽車召回的數量更是飛速增長，每年缺陷汽車召回數量同比增長均在50%以上，年召回數量僅次于美國，位居全球第二位。

　　國家質檢總局發布的報告顯示，2017年，中國國內主要汽車制造商共進行251次存隱患汽車召回，召回缺陷汽車共計2004.8萬輛，同比激增77%。這已經是連續第四年刷新汽車召回數量記錄，也是我國缺陷汽車產品召回數量首次突破一年2000萬輛。

　　按照2017年底全國汽車保有量2.17億輛計算，平均每10輛車當中，就有一輛問題車輛需要召回。

　　但是，缺陷產品召回數量大增，并不意味著國內消費者合法權益保護制度已經完善，主機廠和經銷商能為消費者利益考慮，主動選擇召回。

　　《國際金融報》記者查閱2017年國家質檢總局發布的召回公告發現，由國家質檢總局開展的缺陷調查工作引發的汽車召回行動達58次，召回缺陷汽車數量1358萬輛，占當年汽車召回總量的70%左右。

　　消費者權益保護須加強

　　記者在采訪中發現，少有制造商肯主動召回問題車輛，這往往需要制造商付出更多的成本。譬如，今年初鬧得沸沸揚揚的東風本田CR-V“機油門”事件，東風本田方面起初在接到消費者投訴的時候，否認產品存在質量問題，后來迫于媒體及網絡輿論的壓力，才宣布研究解決問題辦法。

　　此外，有福特車主曾向《國際金融報》記者表示，長安福特2015年生產的一批翼虎車型存在“吃胎”問題，時至今日也沒給車主解決問題。

　　律師行業內人士告訴《國際金融報》記者，汽車消費維權行為主要包括汽車質量問題、售后服務問題、汽車銷售合同問題等。其中，合同糾紛產生的最主要原因就是消費者法律意識的淡薄；汽車質量問題是投訴和糾紛最多的，取決于主機廠的技術和工藝；售后服務則因為貫穿汽車消費全生命周期，由于相應的服務企業良莠不齊，所以導致問題層出不窮。

　　2017年汽車召回中，氣囊和安全帶問題而引發的召回數量最多，涉及車輛1063.8萬輛，占召回總數量的53.1%，這些主要是受到高田氣囊質量問題的影響。

　　僅在2017年，因為高田氣囊問題在中國市場實施召回的就有29家汽車企業，召回36次，涉及車輛987萬輛。

　　還有一些廠商存在大范圍召回問題車輛，很多車主并不滿意廠商給出的解決方案，但實際的權益也無法得到保障。在這一系列過程中，存在鑒定困難、舉證困難等問題，單靠消費者個人的力量很難和主機廠及經銷商進行博弈。

　　而對于消費者來說，希望“3·15”并不是特定的某一天，而是能威懾廠家實實在在解決問題的招牌，才能夠真正保障消費者的合法權利。

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