網(wǎng)約車是否還有補(bǔ)貼? 交通部權(quán)威解答你最關(guān)心的四問

　　近日，《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》正式公布，明確了網(wǎng)約車的合法地位。

　　除了文件中公布的相關(guān)政策框架，大家更關(guān)心的莫過于網(wǎng)約車合法化之后是否還會(huì)有補(bǔ)貼？未來會(huì)不會(huì)對(duì)網(wǎng)約車實(shí)施數(shù)量、價(jià)格管控？網(wǎng)約車是否會(huì)加劇擁堵？合法后網(wǎng)約車的安全問題是否能得到解決？對(duì)于這些問題，交通部進(jìn)行了權(quán)威解答。

　　問：網(wǎng)約車合法化之后是否還會(huì)有補(bǔ)貼？

　　交通部：網(wǎng)約車平臺(tái)公司不得為排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者獨(dú)占市場(chǎng)，以低于成本的價(jià)格運(yùn)營(yíng)擾亂正常市場(chǎng)秩序，損害國(guó)家利益或者其他經(jīng)營(yíng)者合法權(quán)益等不正當(dāng)價(jià)格行為。

　　小編認(rèn)為：應(yīng)該不會(huì)再有補(bǔ)貼了。再加上昨日滴滴已經(jīng)宣布與UBER合并，也就不存在為了排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼自然沒有了。

　　問：未來會(huì)不會(huì)對(duì)網(wǎng)約車實(shí)施數(shù)量、價(jià)格管控？

　　交通部：服務(wù)所在出租汽車行政主管部門以車輛所有人或網(wǎng)約車平臺(tái)公司申請(qǐng)，按程序?qū)徍撕螅瑸榉蠗l件的車輛發(fā)放《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》。城市人民政府對(duì)網(wǎng)約車發(fā)放《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》另有規(guī)定的，從其規(guī)定。

　　網(wǎng)約車實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，城市人民政府認(rèn)為有必要實(shí)施政府指導(dǎo)價(jià)的除外。

　　小編認(rèn)為：在一些擁堵的一線城市，不排除限制網(wǎng)約車實(shí)施數(shù)量的可能。至于價(jià)格管控，政府即使指定了指導(dǎo)價(jià)，應(yīng)該只是設(shè)置一個(gè)合理的價(jià)格區(qū)間，遵從市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的可能性大。

　　問：網(wǎng)約車是否會(huì)加劇擁堵？

　　交通部：在道路資源有限的情況下，解決城市交通擁堵的途徑應(yīng)是大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)，促進(jìn)城市居民集約化出行。而網(wǎng)約車并不屬于集約化的出行方式，更側(cè)重個(gè)性化服務(wù)。網(wǎng)約車的發(fā)展，要放在城市綜合交通體系中統(tǒng)籌考慮。如果之前是走路、騎車、坐公交的，被吸引到乘坐網(wǎng)約車上來了，就會(huì)“添堵”。

　　小編認(rèn)為：據(jù)了解，去年北上廣深等大城市小客車數(shù)量沒有發(fā)生大的變化，但是擁堵指數(shù)明顯超過以往，雖然交通部說正在進(jìn)一步加以研究，但小編認(rèn)為網(wǎng)約車對(duì)擁堵還是做出了一些貢獻(xiàn)的。

　　問：合法后網(wǎng)約車的安全問題是否能得到解決？

　　交通部：安全問題是此次《辦法》制定過程中考慮的核心問題。1.加強(qiáng)事前準(zhǔn)入把關(guān)。2.加強(qiáng)事中事后運(yùn)營(yíng)監(jiān)管。3.加強(qiáng)社會(huì)信用評(píng)價(jià)。同時(shí)，網(wǎng)約車平臺(tái)要承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。

　　小編認(rèn)為：網(wǎng)約車合法化后，各個(gè)方面都會(huì)有法可依，可減少出現(xiàn)事故的可能性，對(duì)乘客的安全有好處。《辦法》中明確，網(wǎng)約車平臺(tái)要厘清運(yùn)輸服務(wù)過程中各方權(quán)責(zé)，保障乘客和駕駛員合法權(quán)益。

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