車內的“毒氣”從何而來？

 

        在北京車展上，并無美女車模以供親近，只好去親近各色展車。美女的脂粉香氣無緣一嗅，你還可以拉車門而入，探一探“寶馬香車”的銷魂之處。但寶馬可能是寶馬，香車卻已成傳說。

        每個車展，你都有機會閱車無數，但現在的車，卻好比出門忘噴香水的西洋美女，濃重的體味兒源源而出，撩撥著你鼻腔中那早已飽經風霜的嗅覺細胞。在展車中幾番進進出出之后，你漸漸懷疑自己的人生經驗，難道，現代人應該喜歡的是這種氣味兒？難道古人所謂“有暗香盈袖”已經過氣，不合時尚潮流了？

        汽車上的這種氣味兒，用料考究、配方復雜，只有把甲醛、乙醛、丙烯醛、苯、甲苯、二甲苯、乙苯等巧妙地混合在一起，才能調制出這種獨特的工業文明的味道。

        我一向對車上的氣味不太反感，甚至有點病態的迷戀，就好比有些人愛聞汽油味兒（據說本田汽車的創始人本田宗一郎就有此癖好）。但有兩件事改變了我的不良嗜好。

        第一件事就是近幾年“毒氣車”不斷曝光，說是傷身甚至害命，讓我對這個氣味兒有了警惕。

        第二件事，是我的一個堂哥，一個糾結的、懷疑主義的小富翁，近來不斷抱怨我給他推薦了一款“味兒大”的車。

        這個堂哥算是我們家族中的有錢人，手頭擁有過的車也頗不少。令人稱奇的是，此人素有鼻炎，但對車上的氣味兒特別敏感，正常人聞不到什么味兒，一個鼻炎患者卻大呼氣味太難聞，熏得難受。想不通這在醫學上怎么解釋。

        在他坐過的車中，他評價最高的是一臺老款的一汽豐田RAV4，“一點味兒都沒有”；最差的是一臺奧迪A6，“三年了，味兒大得不行，我坐一會兒就頭疼，冬天也要開著窗戶”。

        他想買一臺SUV，我給他推薦了豐田普拉多。他為買中東版還是國產貨糾結了差不多半年，最后還是我一槌定音，建議他買了一汽豐田出品的普拉多，理由是，國產貨售后省心，反正他也不差錢，不必圖便宜去買平行進口貨。

        一汽豐田RAV4是車內環保使者，但同是一汽豐田的普拉多，卻是個環保流氓。堂哥買來差不多半年了，天天扔在那里散味兒，炭包、光觸媒什么的也用了不少，但他還是開不得此車，嫌味兒大，在車里呆時間長了頭暈。車子味兒大，對我的意見就大，一見我就抱怨為什么不讓他買中東版，搞得我都沒臉見他了。

        這件事對我觸動很大，我就對車內空氣質量留了意，在這次北京車展上，我每拉開一臺車的車門，就探頭進去聞聞味兒。放心，只是探頭進去一下下而已，雖然我曾經有過特殊癖好，但自從知道這味兒的主要配方后，輕易不肯往新車里坐了。

        車展上的展車，雖然不停有人拉開門進進出出，但只要你探頭進去，總能聞到一股“新車味兒”，或偏點辣、或偏點甜、或偏某種香。我聞了大概有50臺車，只有兩臺車氣味兒不明顯，一臺是進口車，不知道是進口的品質好還是出廠時間長的原因；另一臺是某品牌豪華車，比起另一些豪華車來，氣味兒淡多了。

        車上的氣味兒，不管是什么味兒，都不是好味兒。

        這些味兒，是從車上哪個部位來的？

        我原來以為，車上氣味兒的主要來源是瀝青阻尼片，這是一種貼在車身底板上用來減小車身振動的東西，由于主要成份是瀝青，在溫度比較高的時候，會發出難聞的氣味。看以前的一些報道，也把車內污染源的主要疑點放在瀝青阻尼片上。

        后來，看過一些有關車內污染物的分析報告，才發現情況比想的悲觀多了，車里的東西，除了鋼板，好象沒有什么東西不會“放毒”。

        萬萬沒想到，我們天天與之肌膚相親的汽車座椅也是放毒小能手。真皮座椅夠高級吧，但出身卻不怎么清白。皮革鞣制要用甲醛，清洗、上色要用甲醛，雖然裝車前要處理一下，比如噴點甲醛清除劑或是晾一晾，但甲醛還是會機智地潛伏下來，等新車賣給你時再慢慢開展工作。

        織物座椅看上去樸素大方，想不到也是大奸似忠。甲醛是紡織品生產的好幫手，甲醛類助劑有助于保持織物印花和染色的持久性，還能防皺防縮。

        坐穩了，再接著往下看：紡織品生產過程中，還會用到防老化劑、抗靜電劑、交聯劑、防水/防污/防蟲/防霉劑、柔軟劑等，這一串念下來，難度堪比相聲貫口《報菜名》。報菜名，聽聽就能勾起饞蟲，而這一堆化學制劑，聽一遍就能讓你頭暈——這些東西，大都是烴類和硅酮類物質，有毒還有揮發性，在汽車織物座椅面料中慢慢釋放出來折騰你。

        駕駛艙里，好多地方都是用膠粘起來的，地毯、儀表板、門板、遮陽板、行李箱護板等地方，都要用膠，一輛車的用膠量是5到25公斤——我的天哪！膠這玩意兒大家不陌生，對家里裝修的異味已經做出了突出貢獻，里邊富含甲醛和苯類物質。

        車里的那些塑料件，儀表板、門板、各種內飾板都會用到塑料件。一向以為塑料比較忠厚老實，畢竟微波爐里用的餐具都是塑料的，沒想到車上用的這些塑料，生產過程中會用到增塑劑、防老劑、穩定劑、阻燃劑、分散劑等各種添加劑，這些添加劑或者含有重金屬，或者在光和熱的作用下容易釋放揮發性物質。在車內異味兒的制造方面，這些塑料件也是積極分子。

        另外，汽車座椅內部填充、內飾板軟化層、隔音隔熱材料，都會用到泡沫塑料（俗稱海綿），這些泡沫塑料里有苯類物質，可以持續揮發；汽車頂棚、后備廂頂板和底板、遮陽板都會用到人造板材，跟板式家具一樣會釋放甲醛；密封條之類的橡膠件，一熱就發出難聞的氣味兒；汽車內飾中有不少地方為了美觀要噴涂料，這些涂料中會有苯類等有毒物質和多種揮發性污染物。

        這么說吧，除了鋼板，汽車內飾件中用到的這些東西，基本上都是汽車“毒氣事件”的共犯，只不過是犯罪情節輕重而已。汽車內的“裝修”越復雜，車內空氣質量越難控制好，央視《走進科學》做過一期有關車內空氣污染的節目，里邊就提到，高級車的車內空氣污染往往比便宜車厲害，原因就在于，這些車的內飾用的各種非金屬材料更多，而且，為了看上去美觀和摸上去手感好，會采用更多的處理工藝，工藝復雜一點，污染就多一點。

        如果你車里有刺鼻的氣味兒，肯定是甲醛之類的東西在調皮；如果氣味兒比較溫和或者是有淡淡的香氣，也不值得彈冠相慶，搞不好苯類物質已經在搞滲透活動了。甲醛會危害人的呼吸系統、神經系統甚至影響人的造血功能，而苯則是強烈的致癌物。

        國家室內車內環境與室內環保產品質量監督檢驗中心主任宋廣生曾披露過一個數字：約有65%的駕駛員在駕車時，會由于車內環境污染問題，出現頭暈、困倦和咳嗽等狀況。

        汽車“有毒”，我們還真沒什么辦法。這些毒素，是來自汽車內飾的材料之中，只要這個材料不換，它就會數年如一日地緩慢“放毒”，有的放個一兩年就消停了，有的只要車不報廢，它就會倔強地“和你在一起”。你用空氣凈化器也好，你用光觸媒、木炭包也好，都是治標不治本，或許有改善，但解決不了大問題。

        有人覺得，把車子曝曬后再通風，是最有效的辦法。可惜，曝曬只會有效地加速車內“毒氣”的釋放，因為很多毒素就是在光和熱的作用下才會現身。你這次曝曬，它釋放一些；等你下次曝曬，它還會釋放一些，總之是源源不斷，不會因為曝曬幾次就能把毒素曬完。更恐怖的是，你如果不是敞開門曝曬，這些毒素還會附著在汽車內飾的表面，造成“二次污染”。

        我能想到最浪漫的事，就是每次上車前，打開車門讓風拂過車內的每一處內飾件，讓風把毒氣和煩惱一起帶走，正如歌中唱道：讓往事都隨風、都隨風、都隨風……。

        每次開車前，都打開門散散“毒氣”，再讓家人上車比較好，即便不是新車，先通風也是必要的——對付車上的“毒氣”，最有效的辦法，恐怕也就是這樣了。

        其實，每一種內飾材料，都有更環保的替代品，汽車廠商不用，只有一個原因“省錢”。比如膠粘劑就有無毒無污染的水性膠粘劑，皮革鞣制也可以采用植物鞣制劑，塑料也有低毒種類。汽車廠商為控制成本，不選環保的好東西，你有什么辦法？便宜車如此，這些年曝光的“毒氣車”，幾乎涉及我們熟悉的每個豪華品牌，你有什么辦法？

        有消息說，我國的《乘用車內空氣質量評價指南》將會在2017年1月1日成為強制性標準，屆時會要求汽車廠商在新上市車型上強制執行，希望這個標準能管點事兒。